今年4月北京车展期间，美国一家咨询管理企业——锡基恩公司在北京举办了一场媒体沟通会。锡基恩合伙人及汽车业务负责人Archie Cameron在接受本报记者采访时表示，虽然去年以来中国市场有放缓趋势，但中国仍然是增长型的汽车市场，随着中国汽车行业的发展，如何快速提升企业竞争力尤为重要。他认为，提高企业竞争力首先在于研发技术的提升，另外，提升利润率也尤为重要，这也意味着中国的汽车行业需要关注之前并未足够关注的领域——即供应链的管理。

　　中国工业报：汽车供应链每个节点的企业都会追求利益化，作为咨询公司，锡基恩在供应链上起到的作用是什么？

　　Archie：锡基恩的作用取决于客户的需求，我们可以帮助客户建立和供应商的合作关系。比如说一家企业决定要改变和它的战略供应商的合作方式，我们可能就会对这个供应商进行分析，来帮助汽车企业能够了解它需要建立一种什么样的关系；另一方面分析企业的需求，从而能够在能力和需求之间使他们匹配。

　　对于汽车企业来说，他们需要改进一些做法，比如说不能够改变对需求的预测，不能够到最后时刻改变订单。对于供应商来说，它可能需要一些投资，从而提升能力改善机器设备。

　　中国工业报：各大汽车企业的供应商体系不同，有的采取体系内的供应商，有的则是选择跟独立零部件供应商合作。这两种模式，哪种更有利于供应链管理的优化？

　　Archie：一种是像丰田公司采取的纵向合作模式。

　　丰田公司开始是一个典型的拥有多家合作商和供应商的公司，它当时的模式是和外界的供应商进行合作，但是把供应商当成自己集团的一部分，为这些供应商提供培训，帮助他们持续地发展，甚至派自己的人到供应商那里解决他们的问题。这原本是一个非常好的模式，美国很多汽车企业一度效仿，但是近些年不是很成功。因为在合作关系中，双方不得不经常面临价格的谈判，有可能会丧失合同。

　　所以现在就是向另外一个模式发展，比如说福特，它选定了数量较少的优惠供应商，这些供应商和福特组成了一个联合体，他们之间的合作关系更为长久。这样一个模式按现在的趋势更有效，因为它可以鼓励这些供应商投资于技术，投资于一些新的想法和汽车企业进行直接的合作，并且在他们向高端发展的过程中与整车企业分担压力。

　　现在的汽车公司都在进行国际化的发展，他们的制造基地分布全球，因此能够得到当地的供应是非常重要的。如果一个汽车企业要开新厂，它的供应商跟着它一起走，这很好；如果不能一起走，就必须要在离新厂比较近的地方找供应商。

　　中国工业报：国内自主品牌正在积极拓展海外市场，它的成本是不是更高，流程是不是更长？怎么控制成本以及流程？

　　Archie：对于汽车企业来说，关注的是这个供应商的价格、提供的产品和供货能力。

　　在一个集成的供应链中包括许多步骤，从库存到运输到包装，到库存补充，以及对风险的评估、成本核算等。通过每个步骤我们可以改善这个流程，从而提高业绩，还可以降低成本、加快反应速度。

　　对于跨国企业来说，他们的供应链一般来说成本太高、流程太长。而对于国内的汽车企业来讲，同样面临着这样的问题，因此需要改进。

　　在新兴市场，汽车企业和供应商之间没有建立起长久的信任关系，或者这种关系建立的时间不长，对供应商的掌控程度，或者说可预期度不足。造成这个问题的主要原因是汽车企业没有掌握相应的信息，并且供应商往往夸大自身的产能和效率。

　　如果一个公司要在新的地方设厂，比如说从中国到巴西去设厂，它会面临的选择是继续使用它在中国的供应商，把零部件运到巴西；还是在巴西寻找当地的供应商。一般来讲，供应链越长，可能出的问题会越多，特别是汽车行业，产量非常重要，速度也非常重要，因此零部件供应的地点越近越好。为了解决长时间的等待和长供应链出现的问题，汽车企业可能要求供应商在离他们一条街远的地方建仓库，需要时马上送过来，建设仓库这些负担都是供货商的。