建立儿童约束系统法规必要性

从2003年到2013年，我国汽车保有量增长迅速，从2,400万辆增长到1.37亿辆。中国儿童安全座椅使用率却严重偏低，儿童乘车出行中儿童安全座椅的配置率不到1%。据交通部门的数据显示，我国每年有超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故，儿童乘员的碰撞安全性是汽车被动安全专业领域必须面临的重要问题。

众所周知，汽车座椅、安全气囊、安全带等乘员约束装置都是专门为成人设计的。普通的汽车约束系统不能保护儿童乘员的安全。因此，要想确保儿童的乘车安全，就必须采用专门的安全装备。目前消费者逐步接受正确使用儿童安全座椅可以大大降低儿童的伤亡。在美欧日三大汽车安全法规体系中，关于儿童约束系统的法规分别为FMVSS 213、 ECE R44、TRIAS51-1999，标准的建立对推动儿童乘员碰撞安全起到积极作用。

ECE R44有哪些不怎么安全的槽点？

欧洲经济委员会ECE R44在全球范围内应用得较为广泛，中国的儿童约束系统法规就采标于ECER44，该法规在欧洲应用近30年。近年来，欧洲经济委员会成员国的消费者对ECE R44的不足提出批评，主要体现在：

（1）ECE R44标准没有侧面碰撞试验。

（2）难以理解儿童约束系统按儿童质量和安装车辆特征进行分类。

（3）CRS误用问题日益突出，已严重妨碍了其保护儿童免受伤害性能的充分发挥。

（4）在实际碰撞试验中，儿童假人的姿态对碰撞结果有较大的影响，如何通过便捷可操作流程来控制安全带的位置和假人姿态应该是儿童法规研究的一个重要问题。

（5）儿童假人结构形态的差异会造成假人在同样碰撞工况中的结果与实际情况存在一定的差异。需要生物逼真性和损伤评估能力高的儿童假人。基于以上因素，促使了ECE R129 的诞生。

ECE R129标准的主要变化特点

ECE R129《关于批准在机动车上使用的加强型儿童约束系统的统一规定 》，是欧洲新的儿童安全座椅标准。该标准已于2013年7月9日正式生效，不过它将与现行的ECE R44.04平行运行，直到ECE R129成为唯一标准。标准的主要变化特点：

（1）对不同年龄段儿童对应CRS类型提出新要求。

（2）新增加了侧面碰撞防护要求。

（3）只接受带ISOFIX接口的座椅，以减少安装错误的风险。

（4）采用身高作为分组的标准。

（5）有更好的互换性：I-size CRS能够适用于任何为I-size准备的车辆座椅上。

新的i-Size（ECE R129）标准实施后，欧洲的各儿童座椅厂商已经在积极调整新CRS类型的开发和设计标准。

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