近日，在欧盟关于机动车噪音限制措施的谈判中，立陶宛总统终于和欧洲议会达成了一致意识。

  在此次谈判中的协议内容，据相关人士分析，该限制实行后， 噪音水平将比现在下降26个分贝，而且一旦实施，到时的制造商必须全部遵守该限制。

  此次协议针对对象主要为汽车、火车、公共汽车以及卡车，此次协议在实施时将会分为3个阶段，分别是从2016年新测试方法的开始实施，然后是2020年开始适用于对新机动车类型的更为严格的限制，以及2年后开始注册。

  在2024年-2026年中，规则将会进行进一步的紧缩政策，其中对于原来噪音比较大的公共汽车和大、中型货车将给予额外的时间来适应新的政策，这一提议遭到了环境组方面的抗议，环境组认为将主要的噪音污染来源（N2和N3类货车）反而进行放松处理这是相当可耻的。同时表明被测轮胎的法定小的胎面花纹深度为1.6毫米的条款是一个“大漏洞”，然相关政策官员则表示，在实践中，绝大多数机动车都会要求配备降噪轮胎，

  同时又有一些专员表达了对新政策的一些意见，如果包含了新限值的附件三是一个“合理”的妥协，噪音的控制水平迫切需要更新和修订，因为现有立法是1970年所制订的。以及新的电动及混合动力机动车需要强制性的安装发动机动车报警系统（AVAS），以及欧盟执行委员会需要评估引进标签义务的条款。

  此次协议虽然还有技术细节方面的内容还没定稿(E-Mark认证简介)，但将会在11月13日前被外交官所批准，该决议估计可能增加1230亿欧元的社会效益，行业总成本约57亿美元。这比议会以自身立场下决定是一个更好的结果。但是这离欧委会刚开始提议的社会效益仍有不小的差距（1900亿欧元）。