2012年对中国本土活塞环厂家来说，是继2008年以来又一个较差的年景。由于商用车装机总量的下降、后市场经销商和客户的观望态度，总体市场持续走低，绝大部分企业销售下降、利润下降。乘用车市场装机虽未大幅下降，但由于日系受损、德系上扬、自主品牌乘用车销量下降和受到外资品牌活塞环厂家的挤压，本土活塞环企业并未能顺利分羹。在国内受困、同室操戈的同时，出口订单也越来越少，广交会、法兰克福汽配展、拉斯汽配展等展会更是门庭冷落。本土活塞环企业无任何利好消息，业内（emark认证）在郁闷、期待和观望中度过了惨淡的2012年。

本土车用活塞环企业已迈进了新危机时代。

活塞环产品低毛利

2012年本土活塞环企业仍旧处于低毛利时代，成本优势早已一去不复返，好的产品也难有两位数的利润。2012年中重卡等市场大幅度下滑，活塞环企业产能过剩，高端生产线只能生产低端产品，成本想不上升都很难。

此外，劳动力成本优势一去不复返，工资成为第一大支出。人难招、留不住，机械制造苦脏累工种没人愿意干。而潜心研究设备和装备自动化、减轻劳动强度，又成为活塞环企业未来成本增加的一个重要因素。

由于主机企业的成本转移，活塞环企业夹在中间，两头受压。上游发动机主机企业连年降价，加之发动机厂对服务站、维修站管理的疏漏，三包费用连年增长，企业亏本供货。另外，发动机厂延期付款、季节促销、上线结算、承兑付款等潜规则游戏愈演愈烈，受伤的是包括活塞环在内的零部件厂家。

主机厂要求配套件专线生产

发动机厂为独占资源、满足其垄断需求，纷纷要求其核心供应商、优秀供应商建立零部件产品专线，活塞环企业也不例外，其生产线不是混合线、季节线。发动机厂对专线生产要求的扩大，浪费了活塞环等零部件企业产能资源。旺季时企业抢资源要求保证供货，淡季时活塞环企业吃不饱。建专线是形象提升、产能浪费，不建专线满足不了客户需求，活塞环企业进退两难。

与外资活塞环厂同台竞技

当前，国际排名前列的活塞环企业纷纷进入中国市场，在中国独资、合资建厂，有的面向局部市场（日韩系车型），有的则全面出击，无论是商用车还是乘用车市场，都能看到其身影。本土活塞环企业在同台竞技中相对劣势，部分本土发动机企业贪图洋品牌的推波助澜也“功不可没”。另有一些假冒名牌活塞环公司，打一些擦边球，混淆视听，居然也有一定的市场。

经销商选择主机售后配件

优于零部件厂家

虽然产品都来源于同一活塞环厂家，但是经销商和客户认同主机厂品牌，主机厂也大打知识产权牌，配套活塞环厂产品不能卖到后市场，发动机厂的产品名称、品牌、件号都不能用。如果主机厂后市场供应的活塞环选用的是原供方产品摩托车前照灯emark认证，那也无可非议，往往是主配方啃硬骨头忙装机，辅供或其他厂家占据了后市场渠道货源，主机配套的活塞环厂家在后市场损失了一大部分。

2013年，本土活塞环企业如何突围？专家认为，只有在研发能力、技术水平、人才战略、管理提升、战略重组等方面进行重大创新，本土活塞环企业才能继续生存和发展